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Giovedì 29 ottobre 2020

Trasporti e trasporti nella capitale - La nuova ricerca di Atene 9.84

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I cambiamenti e le abolizioni delle vie di trasporto pubblico, le fermate "intelligenti", l'acquisto di nuovi autobus, le nuove linee della metropolitana per il Pireo che procedono lentamente, ma anche le modalità di trasporto alternative sono oggetto della nuova grande ricerca di Atene 9.84, presentato oggi, martedì 15 ottobre, nello spettacolo "Dames Spathi", con Eleftheria Koumantou ed Eleonora Orfanidou.

La nuova mappa dei trasporti su strada dell'Attica prevede principalmente l'abolizione degli itinerari, ma anche fusioni, modifiche, rinforzi e separazione delle linee dell'Attica in due. L'obiettivo è convertire ancora più linee di autobus in linee fisse, in modo da ridurre la lunghezza delle tratte e quindi i costi di esercizio. Tuttavia, alcune delle cancellazioni hanno provocato reazioni da parte di un pubblico di passeggeri. Un esempio tipico è la linea 100: la ricerca nelle aree di Kolonaki, Lycabettus, Agora centrale (Athena) e Akadimias Street mostra che la stragrande maggioranza dei passeggeri non è d'accordo con la decisione dell'OASA di abolire questa rotta, in quanto serve principalmente anziani.

Si noti che la linea parte da piazza Koumoundourou, attraversa via Karolou, attraversa piazza Vathi, esce a piazza Kaningos e da lì attraverso le strade Akadimias, Solonos, Skoufa raggiunge piazza Kolonaki. Da lì segue il percorso Evangelismos-Syntagma, Karagiorgi Serbia Lekka-Karytsi-Aiolou-Athena-Menandrou-Pireo e il percorso termina nuovamente al punto di partenza di Koumoundourou. La linea 100 usa piccoli autobus che sono considerati flessibili mentre attraversano le strade strette di Atene.

"Doppio parcheggio" e l'uso incontrollato delle corsie degli autobus aggrava ulteriormente la situazione sulle strade principali di Atene.

"Stiamo lanciando nuovi servizi con una strategia digitale. Il nostro obiettivo è utilizzare carte bancarie invece di biglietti", ha affermato il CEO di OASA. Nikolaos Athanasopoulos. Come ha detto, tra le priorità ci sono le linee interoperabili, cioè il collegamento di autobus e filobus con i mezzi di orbita fissa, come la metropolitana e il treno.

Nuova flotta di autobus

Il nuovo governo intende annunciare una nuova offerta per l'acquisto di 750 autobus, un passo decisivo nel rinnovamento della flotta. È particolarmente importante che molti di loro siano elettrici, contribuendo così alla promozione dell'elettrificazione. Resta da vedere come saranno garantiti i 500 milioni di euro richiesti.
L'annuncio del bando di gara per l'acquisto di 93 autobus con finanziamenti dalla Regione Attica è ancora in sospeso. Nessuno conosce il destino di questa particolare fornitura annunciata per la prima volta due anni fa. Il tempo dirà se questo è un fuoco d'artificio del governatore uscente o se diventerà una realtà anche con un ritardo.

-La priorità è anche il miglioramento del funzionamento del sistema di biglietteria elettronica. Tra ciò che si prevede di fare c'è l'acquisto di nuove macchine editoriali (necessarie anche per il funzionamento delle nuove stazioni della metropolitana) ma anche la possibilità di traffico diretto con carte bancarie al posto delle carte e biglietti OASA.

-La pianificazione dell'OASA per il periodo 2018-2022 prevede anche la fornitura e l'installazione di 500 nuovi stand telematici “intelligenti”, con un budget di 2.500.000 euro, ma al momento nessun passo è stato fatto in questa direzione.

-Quando il Wi-Fi, questo è un progetto che si sta trascinando da più di un decennio. Il piano strategico OASA prevede ancora l'installazione del wifi nei veicoli del gruppo con un budget di 900.000 euro. Tuttavia, poiché è previsto il bando di gara per l'acquisto di nuovi autobus, sarà interessante vedere se le specifiche degli autobus includeranno sin dall'inizio la funzione wifi. Si noti che nel bando del precedente governo era previsto di avere un sistema wifi solo negli autobus elettrici!

-OASA prevede inoltre di aggiornare il sistema di controllo bus obsoleto (le telecamere funzionano su pellicola che viene quindi rimossa e visualizzata). Il budget del progetto sarà di 310.000 euro.

-Due ulteriori sistemi tecnologici sono in fase di progettazione dell'Organizzazione: il "Sistema integrato di informazione sui passeggeri OASA" e il "Sistema di gestione della flotta OASA".

Il primo è un progetto che integrerà il sistema telematico. Sebbene al momento non siano stati divulgati dettagli, i sistemi integrati di informazione dei passeggeri (SIGC) utilizzano i dati degli orari e la telematica, fornendo ai passeggeri informazioni su tempi di viaggio, arrivi di orari, modalità di viaggio suggerite, ecc. Il budget del progetto è 1.500.000 .XNUMX euro.

Secondo l'OASA, il funzionamento di un sistema integrato di diagnosi preventiva, capacità tecnica e adeguatezza della gestione dei veicoli della flotta OASA contribuirà allo sviluppo e all'espansione del trasporto urbano sostenibile ed ecologico, promuovendo allo stesso tempo emissioni strategiche a basse emissioni di carbonio. Il budget totale del progetto sarà di 4.060.000 euro.

Centinaia di conducenti nel trasporto lontano dalla ruota per motivi di salute

Più di 500 conducenti nel trasporto pubblico (MMM) sono fuori servizio per motivi di salute, ha rivelato nel pomeriggio il viceministro dei trasporti Giannis Kefalogiannis, commentando la situazione che prevale nel trasporto pubblico. Ha sottolineato, tuttavia, che "da agosto vediamo più autobus".

"Ad Atene, tra i 1.700 autobus esistenti quando abbiamo iniziato il processo di razionalizzazione, si è scoperto che c'erano 850 autobus per le strade, molto meno delle previsioni iniziali", ha affermato il viceministro dei trasporti e ha aggiunto: circa 1.050 autobus a settembre. C'è anche un problema molto acuto di mancanza di conducenti. Ne abbiamo portati circa 1.100 che sono stati distaccati da partiti e parlamentari che non sono stati eletti e nessuno li ha cercati. Inoltre, esiste un serbatoio di circa 200 conducenti che per vari motivi di salute sono stati scoperti fuori dal servizio di guida, in altri luoghi ".

"Siamo nel processo di un controllo sanitario secondario per vedere questi problemi e come possiamo risolverli. Insieme, ci hanno fornito più di 200 autobus negli ultimi due mesi. In ogni caso, cercheremo in collaborazione con l'amministrazione dell'OASA per vedere dove sono le lacune e per fare un programma di razionalizzazione, in termini di personale, per colmarle. Inoltre, come ha affermato il ministro, vogliamo che la gara d'appalto per la sostituzione della flotta venga lanciata nei prossimi sei mesi, in modo che tra circa 18 mesi riceveremo autobus ", ha concluso Kefalogiannis.

Cambiamenti della metropolitana: mira a ridurre i tempi di attesa nelle stazioni

La nuova mappa dei trasporti di Atene, in termini di mezzi orbitali fissi, include nuove linee della metropolitana, estensioni, fornitura di treni, ma anche uno sforzo per ridurre l'attesa nelle stazioni.

L'unico progetto Metro che è in corso ad Atene da molti anni è stato completato ma a un ritmo lento. L'ultimo orario prevedeva il completamento delle prime tre stazioni dell'espansione (fino a Nizza) entro giugno di quest'anno, ma non sarà consegnato prima del 2020. Per quanto riguarda le altre stazioni fino al Teatro Comunale del Pireo, le prevediamo nel giugno 2021 , a meno che ovviamente non ci sia un nuovo ritardo.

Qualcosa si sta muovendo attorno all'estensione della linea 2 della metropolitana da Anthoupolis ad Ano Liossia dopo che la metropolitana Attiko ha annunciato una gara d'appalto all'inizio dell'estate. Man mano che il progetto matura in termini di design, ciò che è richiesto rimane il suo finanziamento. Al contrario, l'estensione da Elliniko a Glyfada è ancora sul ghiaccio da oltre un decennio, senza alcuno sviluppo.
Sono passati quasi due anni e mezzo dall'annuncio della prima fase della gara per la prima parte della linea 4 della metropolitana (Alsos Veikou - Goudi). Ora siamo appena prima dell'annuncio di un offerente temporaneo per il grande progetto e, se tutto va bene, il contratto sarà firmato entro la fine del 2020. In circostanze normali, i lavori preliminari del progetto dovranno iniziare prima, mentre in sospeso da gennaio firma del contratto.

Con il completamento dell'offerta per la prima sezione della linea 4, la necessità di lanciare le estensioni della linea verrà alla ribalta, con priorità nelle sezioni Goudi-Katehaki e Alsos Veikou-Perissos, secondo gli annunci preelettorali di ND. Il governo precedente ha promosso la costruzione delle estensioni attraverso concessioni agli individui e resta da vedere se l'attuale governo seguirà la stessa strada.

La fornitura di 6 treni direzionali per la linea 3 della metropolitana (questi sono i treni che possono viaggiare nella sezione fuori terra per l'aeroporto) è uno dei progetti per i quali la metropolitana Attica sta cercando di trovare risorse attraverso il NSRF. La fornitura di treni è necessaria per non richiedere una riduzione delle rotte da e per l'aeroporto dopo la consegna dell'estensione al Pireo.

Estensioni al tram

Un anno è terminato in breve tempo dalla fermata del traffico nel tratto del Tram Kasomouli-Syntagma a causa delle cattive condizioni dell'alveo sotterraneo di Ilissos. Mentre il governo precedente stava promuovendo il lavoro di rivelazione di Ilissos e spostamento della linea del tram (un compito difficile e inapplicabile), l'attuale governo non ha ancora risposto a ciò che farà con il progetto. Nel frattempo, il tram rimane tagliato fuori dal centro di Atene.

Con la promozione dell'investimento di Elliniko, è molto probabile che l'estensione del tram nell'area sarà presto lanciata, collegando le stazioni della metropolitana di Argyroupoli ed Elliniko con la zona costiera. Sarà il primo progetto di trasporto privato in Grecia, mentre sembra che i progetti Tram partiranno 2,5 anni dopo l'inizio di tutti i lavori di investimento (nella migliore delle ipotesi, cioè a metà del 2022), e dureranno un anno e mezzo.

Nessuno sa esattamente quando verrà consegnato il prolungamento del Tram nel centro del Pireo, progetto che è arrivato troppo tardi. Con i percorsi di prova iniziati lo scorso febbraio e con i dipendenti che affermano che c'è una decisione per il funzionamento immediato della linea, è molto probabile che ciò avvenga nel prossimo futuro.
Entro il 2019 dovrebbero essere completati gli studi per l'estensione dal Pireo a Keratsini, rilanciando la vecchia linea del Tram Perama. Rimane discutibile se parte dell'estensione sarà infine sotterranea o meno. Non è inoltre noto se il progetto costituirà o meno una priorità per l'attuale governo.
Infine, secondo il programma, e se non ci sono ritardi, entro la fine dell'anno il primo dei 25 nuovi treni del tram arancione dovrebbe arrivare ad Atene con l'intera fornitura del trasporto francese Alstom da completare entro la fine del 2020.

Forme di trasporto alternative

Nell'ultimo anno, le strade principali sono state inondate di pattini elettrici. Quanto è sicuro? Dove e come dovrebbero circolare? Quali regole devono essere seguite e quali limiti devono essere stabiliti dai responsabili. Allo stesso tempo, quanto è amichevole Atene e le grandi città per l'uso delle biciclette e dove possono essere sviluppate le piste ciclabili?

Il professore propone l'immediata regolamentazione delle regole per l'uso dei pattini elettrici, la creazione di corsie congiunte per biciclette e pattini elettrici nelle strade cittadine, la riduzione dei limiti di velocità per le auto nelle città, ma anche l'informazione e la consapevolezza dei cittadini sui modi di trasporto alternativi. dell'Università Tecnica Nazionale di Atene, dalla "Unità di mobilità sostenibile di NTUA", Thanos Vlastos.

"Atene non è sicura o amichevole per i ciclisti, resta ancora molto da fare, siamo molto indietro rispetto alle altre città europee", ha dichiarato Petros Valtazanos, membro dell'associazione "Friends of the Bike", ad Atene alle 9.84. "Stiamo parlando qui di piste ciclabili e se saranno parcheggi per biciclette a due o tre piani", dirà in modo caratteristico. "Le piste ciclabili devono essere costruite su strade trafficate per beneficiare e unire". Per quanto riguarda i conducenti ateniesi, tuttavia, Valtazanos ritiene che rispettino e si prendano cura dei ciclisti.

Il Ministero dell'Ambiente e dell'Energia sta preparando una strategia nazionale per le biciclette e il completamento delle infrastrutture in sospeso per le biciclette in Attica.
Assi chiave della prima Strategia Nazionale per la Bicicletta, riguardanti le priorità e gli obiettivi nei singoli assi tematici: a) promozione delle infrastrutture ciclabili, b) promozione del cicloturismo, c) rafforzamento dei sistemi ciclistici comuni, d) consapevolezza, d) consapevolezza incentivi per aumentare l'uso della bicicletta, f) migliorare il quadro legislativo per l'attuazione di azioni e politiche per aumentare l'uso della bicicletta nelle città greche e nelle campagne. Inoltre, vengono promossi i problemi in sospeso relativi all'unificazione della rete ciclabile della tratta Kifissia-Faliro, nonché il completamento della rete metropolitana metropolitana per l'Attica.

bicicletta

Per Trikala, una città con una tradizione nel ciclismo e le azioni del Comune in questa direzione, ha parlato ad Atene 9.84, il sindaco di Trikala Dimitris Papastergiou.

"Abbiamo la più grande flotta di biciclette, a Trikala sarebbe male creare una rete urbana più grande quando la città è piatta e il suo raggio non può sostenerla. Abbiamo creato 7 chilometri di piste ciclabili nel centro e stiamo promuovendo sempre più l'uso delle biciclette ", ha affermato Papastergiou, sottolineando che" l'obiettivo è rafforzare l'immagine in cui le famiglie escono con i loro bambini, con le loro biciclette, e questo deve essere fatto in sicurezza".

"Le grandi città sono ostili alla bicicletta e città come Lamia potrebbero non essere in grado di supportare una rete di biciclette, ma dobbiamo lasciare spazio e non aver paura di portare la macchina fuori dal centro. "C'è sempre spazio per respirare", ha concluso Papastergiou.

Progetti e infrastrutture ferroviarie

La riapertura delle linee, l'ampliamento delle linee suburbane, l'interramento, la costruzione di stazioni, il potenziamento dei percorsi, il completamento dei progetti alla stazione di Larissa e lo sviluppo commerciale della stazione del Pireo sono i progetti ferroviari più importanti che i cittadini si aspettano. Per quanto riguarda i progetti generali di infrastrutture di trasporto, sono in corso la creazione di una stazione KTEL a Eleonas, l'estensione del porto del Pireo, la rigenerazione della baia di Faliraki, il collegamento sottomarino di Salamina, il porto marittimo, l'estensione di Attiki Odos e il completamento delle strade.

Il progetto della stazione di Larissa è ancora nella sua prima fase. Da due anni la dirigenza di ERGOSE si prepara al bando del concorso, che però non si è svolto nell'estate a causa delle elezioni. Attraverso il progetto, saranno costruite 3 nuove banchine al posto di quelle vecchie, mentre la stazione sarà collegata sottoterra con l'omonima stazione della metropolitana.

Per quanto riguarda il porto, il governo precedente non aveva indetto un'offerta per lo sviluppo delle proprietà di GAIAOSE e STASY nel Pireo. L'attuale governo, tuttavia, sembra determinato a proseguire i lavori per la creazione di un centro commerciale e di un hotel nel porto del Pireo.

Nel prossimo futuro, inizieranno i principali lavori di interramento di 2 km di linee ferroviarie nell'area della Sepolia. Il contraente del progetto è già stato installato mentre il completamento dei lavori è previsto tra circa 4 anni.
La costruzione di stazioni suburbane a Gerakas e Kryoneri è nell'aria in quanto non si sa se gli annunci del governo precedente saranno priorità del presente. Lo stesso vale per l'estensione a Lavrio e Rafina.
Attendiamo l'avvio del progetto di normalizzazione ed elettrificazione della sola linea ferroviaria Istmo-Loutraki, dopo molti anni senza tratte. Il contratto è stato firmato a giugno e il programma prevede che il progetto sarà completato in 18 mesi.

D'altra parte, non è noto in quale fase siano gli studi per l'analogo della vecchia linea ferroviaria dall'area di SKA a Elefsina. Gli studi, che costano 27 milioni di euro, sono stati condotti da ELPE (che è in fase di privatizzazione) mentre il progetto includerà un oleodotto sotterraneo insieme alle linee. Un altro progetto per la riapertura di una vecchia linea ferroviaria è Isthmus-Agioi Apostoli, che è stato intrapreso da MOTOR OIL. Il progetto era stato annunciato nel 2018 e poi i rappresentanti della compagnia petrolifera avevano dichiarato che dopo gli studi, i progetti dureranno 18 mesi, per la riapertura di 10 km di linea e 4 oleodotti.

La costruzione di una stazione degli autobus in Eleonas viene spesso alla ribalta senza essere implementata. La nuova stazione degli autobus tornerà in primo piano se i piani per la rigenerazione dell'area Eleonas-Votanikos andranno avanti.
La realizzazione delle opere di ampliamento di Attiki Odos (Koropi-Lavrio, completamento dello Ymittos regionale con costruzione di un tunnel per Vouliagmeni Avenue, estensione da Spata a L. Marathonos, apertura di Kymi Avenue) è stata inclusa nel programma preelettorale di ND. da un giorno all'altro.
I lavori di trasporto per il rinnovo della baia di Faliriko sono in fase di completamento. Secondo il programma, in autunno il traffico del tram tra Delta Faliro e SEF dovrebbe fermarsi per spostare la linea.
Per il porto del Pireo, l'appaltatore del suo progetto di espansione è già stato selezionato, attraverso la costruzione di un nuovo molo da crociera. Questo è uno degli investimenti obbligatori di Cosco per PPA.

Un altro progetto che è stato inserito nel programma pre-elettorale di ND è stata la costruzione della nuova autostrada Elefsina-Yliki con l'obiettivo di aggirare le sempre cariche Kifissos (e Atene) da chi si muove tra il nord e il sud della Grecia.
Il collegamento sottomarino di Salamina è il progetto che metterà fine all'isolamento del traffico di Salamina e lo avvicinerà al Pireo e ad Atene. Al momento stiamo aspettando il risultato della competizione in questione, ma tutto mostra che l'attuazione del progetto non sarà affatto facile. I dettagli tecnici per il progetto non sono ancora stati resi noti e quindi non sappiamo se il tunnel includerà spazio per il futuro attraversamento del tram, che dovrebbe comunque raggiungere Perama.

I piani per la costruzione della prima via navigabile dell'Attica, che come tutto mostra, saranno quelli di Elefsina, procedono lentamente. Il lungomare sarà costruito in collaborazione con l'Autorità portuale di Elefsina e gli idrovolanti ellenici, mentre lo scorso inverno si è svolto il concorso di architettura per il progetto.

Isidoros Roussos - George Manousakakis - Costas Korellis - Kalliopi Aslanidou

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